建议自主品牌联手统一采购 降成本 降价格 发购置补贴提振车市

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所属分类:生活

秋风至,天意凉,让中国车市冷飕飕的感觉更明显。

来自中国汽车工业协会的销量数据显示,今年前6个月,中国汽车产销量分别为1213.2万辆和1232.3万辆,同比下降13.7%和12.4%。其中,乘用车销量为1012.7万辆,同比下滑14%;商用车销量为219.6万辆,同比下滑4.1%。

连续28年持续增长的中国车市从2018年下半年开始出现的负增长态势,今年上半年仍在持续。

2013-2017年中国汽车市场销量和增幅(单位:万辆 数据来自工信部)

7月,下滑幅度收窄,但目前还没有逆转的态势。

春去秋来风景异。

中国品牌汽车企业面临的市场风景更显清冷。前6个月,中国品牌乘用车销量为399.8万辆,同比降幅高达21.7%,市占率下跌至39.5%。

车市下滑谁心慌,谁受伤?

目前,分化明显落差大。亮点还在:乘用车方面,长城汽车、比亚迪新能源还在增长。已经被淘汰的企业继续煎熬,面临淘汰的企业最心慌,正在野心勃勃扩充产能的企业最受伤。北京现代和中国品牌市场压力偏大。

有数据显示,到2020年,中国汽车企业总产能将达到4000万辆。去年开始产能扩张减速,但保守估计,目前汽车总产能已经接近或超过3000万辆。

销量下滑,快速扩张的产能被迫扩张中止,但投资已经接近完成。摊铺过大,资金已经被占压,产能闲置,势必造成亏损。

2018年上半年销量同比下降42.4%、连续4年没有完成销量计划的北京现代,2018年就传出裁员2000人的消息。目前多家企业亏损,有自主品牌企业上半年亏损达22亿,有自主品牌领军企业净利润下滑40%。

车市步入冬季,行业整体受伤。唯有同舟共济,方能共渡难关,时来运转。

连续13个月的下滑并不可怕

形势严峻,极少数企业的确到了不可收拾的程度,但对整个行业来说,目前的下滑,并不可怕。

企业发慌,心理落差大导致紧张情绪加剧是很重要的原因。

车市从2009年连续井喷之时,行业胃口被越吊越高。汽车企业的过高期待引发大范围大规模扩大产能竞争,连续井喷连续扩产推高了销量计划和压库能力,致使市场危如累卵的产能危机。

再大的市场也没有可能满足越来越大的胃口。

其实市场波动原本很正常。惊慌失措,是因为市场表现与预期心理落差太大。

更何况目前的下滑,是车市迅猛的高增长基点上的回落。虽然是趋势化回落,但基点高,回落慢,骨干企业降幅并不是很大。

最重要的是稳住,在高基点的位置,能僵持不下,站稳基点就好。

吉利汽车果断下调2019年销量计划,审时度势顺势而为,实事求是挤水分,是求稳定、保利润的明智之举。

目前中国汽车人均保有量与发达国家还有很大的距离,消费空间仍然很大,当务之急,应该想方设法稳住2018年2808.1万辆的销量。如果现在采取措施,金九银十冲刺,年底再趁势突击,遏制下滑,稳定销量,完全可能。

稳定车市 办法很多

对目前的汽车企业包括实力增长迅速的自主品牌企业来说,稳住销量,其实是个很实际的目标。

实力雄厚,新车推出频率和速度加快,营销网络、营销传播规模力度空前,如果再有政策支持,如虎添翼,自主品牌销量完全可以保持。优秀企业的销量,完全可以填补三线品牌销量下滑的空洞。

一、压缩产能 降低成本

压缩原本不该扩充的产能,把有限的资金投入到新款车型的开发量产上,从根本上压缩成本,降低产品价格,应对为完成销量不得不降低车型价格带来的利润冲击。

二、着眼当下,立足长远,促进行业间联手合作,零部件共享

从松散型联合变为实质性联手,各自主品牌企业集中共享零部件供应商,集中洽谈,统一购买,一起使用,降低零部件购买价格。博士ESP、韦巴斯特天窗等汽车巨头的零部件,大家一起洽谈购买,压低价格;吉利沃尔沃技术的发动机、华晨的宝马技术发动机,行业内公认的8AT变速箱,只要符合企业开发需求,全国自主品牌汽车企业完全可以通用共享。这样,整个成本就降下来了。目前特殊时期,可以放下架子,等过了这一段艰苦时光,你再用自己的研发标新立异与众不同打自己的品牌。

自主品牌目前借用汽车巨头的力量形成自己的品牌实力,当然很好。请奥迪的前设计师设计的汽车,确实好看,也好卖;请奔驰工程师调校底盘的比亚迪宋PRO,开起来就跟奔驰似的,很舒服;请国际大师设计的内饰,高大上,精美豪华。自主品牌做得已经够好了,如果国内企业大胆联手,一定会很快生产出物美价廉的好车,用更好的销量,拉升利润。

可以更大胆地进一步联手合作,直接购买宝马发动机,奔驰底盘,生产高端豪华、价格亲民的好车。这要好过自己花出去500个亿,车子仍然卖不出去,投出去的钱也回不来。

三、建议推出汽车购置补贴政策,提振汽车市场

汽车购置税征收已经入法。在尊重法律的前提下,建议通过发放汽车购置补贴的临时举措,刺激汽车购买力的释放。2.0L及以下车型,购置补贴为5%,1.5L及以下车型,购置补贴为10%。

四、优化拥车环境,扩建城区道路 增建新的停车场,降低停车费,下调高速公路收费

国家已经明确,不再推出新的限购汽车规定,这是稳定汽车市场的好办法。已经限购的城市,可以适度放松。

同时,建议高速公路对车主实施会员制,高速缴费超过一定数额,可以给予八折优惠,达到更大额度,可以更大优惠,鼓励车主成为会员,鼓励会员多多消费。

对北方车辆稀少的高速公路,人员成本和维修成本低,可以阶段性降低收费标准,鼓励车主充分利用高速公路多拉快跑。同时对超载车辆停止罚款,禁止上高速,管好管住。

多建停车场,少交停车费,让对税收做出贡献的车主,真正获得越来越高的拥车幸福指数。

五、控制房价,让老百姓增强汽车消费信心

房价下调影响的税收,会在车市加倍回馈。谁都知道汽车产业对经济的拉动力远比房产要大。汽车经济增长的友好度也远非房产可比。房价调控应该更见实效。

在贸易摩擦不断的当下,刺激内需、培养消费尤为重要。以上建议只是抛砖引玉,只为说明提振车市办法很多,通过实实在在的刺激办法,稳定车市没有问题。车市刺激消费,汽车消费增加税收,收入带来道路扩建的变化,经济良性循环牵一发而动全身。如果中国车市能再稳定5年,中国的面貌就将会有一个更大的变化。

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